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La combinación perfecta en el Volkswagen Teramont

Tecnología, potencia y seguridad con el espacio ideal para siete pasajeros.

Como parte de sus objetivos por reforzar su gama de productos, la firma alemana llevó a cabo la presentación de su SUV Teramont, un vehículo fabricado en la planta de Chattanooga, Tennessee.

Con tres filas de asientos, ideal para siete pasajeros con gran espacio, estará disponible en cuatro versiones: Trendline, Comfortline, Comfortline Plus y Highline.Cada una cumplirán con las exigencias de los clientes.

Tiene dos motorizaciones, una sola transmisión automática, tracción delantera y una larga lista de equipamiento pensada para las familias que gustan de los autos con tecnología y una pequeña dosis de estilo Premium.

Volkswagen Teramont pretende ser el mejor de su segmento, donde existen fuertes competidores, como KIA Sorento, Mazda CX-9, Honda Pilot, Nissan Pathfinder; que pueden llegar a ofrecer lo mismo por un precio menor. Veamos como lo recibe el público.

Ficha técnica

Motor 2.0 litros TSI

Potencia 238 hp

Motor 3.6 litros FSI

Potencia 280 hp

Precios y versiones

Trendline $669,900

Comfortline $724,900

Comfortline plus $779,900

Highline$859,900

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  • Su nombre en Estados Unidos es Atlas
  • 6 colores exteriores
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Volkswagen y Ford anunciaron una «alianza estratégica» global para fabricar autos

Están investigando proyectos conjuntos que incluyen el desarrollo de una gama de vehículos comerciales.

Las compañías automotrices Volkswagen y Ford anunciaron una alianza estratégica global para la fabricación de automóviles. Ambas empresas firmaron un «memorando de entendimiento» y están explorando proyectos potenciales en varias áreas, según informaron en un comunicado. Esto incluye el desarrollo conjunto de de vehículos comerciales.

Con todo, la potencial alianza no involucraría acuerdos de capital, que impliquen participaciones cruzadas de propiedad. «Ford se compromete a mejorar nuestra condición física como empresa y aprovechar los modelos de negocios adaptables, que incluye trabajar con socios para mejorar nuestra efectividad y eficiencia», dijo Jim Farley, presidente de Global Markets de Ford. «Esta alianza potencial con el Grupo Volkswagen es otro ejemplo de cómo podemos hacernos más aptos como empresa, al tiempo que creamos una cartera de productos global ganadora y ampliamos nuestras capacidades.»

 Ambas compañías ya tienen posiciones fuertes y complementarias en diferentes segmentos de vehículos comerciales

Por su parte, Thomas Sedran, director de Estrategia del Grupo Volkswagen, dijo: «Los mercados y la demanda de los clientes están cambiando a una velocidad increíble. Ambas compañías ya tienen posiciones fuertes y complementarias en diferentes segmentos de vehículos comerciales. Para adaptarse al entorno desafiante, es de suma importancia ganar flexibilidad a través de alianzas. Este es un elemento central de nuestra estrategia», explicó. Para el directivo, la potencial cooperación industrial con Ford es una oportunidad para mejorar la competitividad de ambas compañías a nivel mundial.

El acuerdo no incluye acuerdos de participación accionaria

El acuerdo no incluye acuerdos de participación accionaria

Luego de este adelanto, las empresas aseguraron que proporcionarán actualizaciones y detalles adicionales a medida que avancen las conversaciones.

El Grupo Volkswagen con sede en Wolfsburg, Alemania, es uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo y el mayor fabricante de automóviles de Europa. El Grupo cuenta con marcas como Audi, SEAT, Bentley, Lamborghini y Porsche, entre otras, que operan como entidades independientes en el mercado.

El grupo opera 120 plantas de producción en 20 países europeos y otros 11 países en América, Asia y África. Cada día de la semana, alrededor de 642.292 empleados en todo el mundo producen casi 44.170 vehículos.

Ford Motor Company, en tanto, tiene su sede en Dearborn, Michigan, Estados Unidos, emplea a más de 200.000 personas en todo el mundo. Actualmente se encuentra en un proceso de búsqueda de liderazgo en electrificación, vehículos autónomos y soluciones de movilidad.

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Romain Dumas bate el record Sebastien Loeb en Pikes Peak con el Volkswagen I.D.R

¡De no creer! Romain Dumas y un coche 100% eléctrico de Volkswagen lo han conseguido en Pikes Peak. El piloto francés ha bajado en algo mas de 16 segundos el tiempo que Sébastien Loeb marco como récord de la conocida como la «Subida hacia las Nubes» y puede presumir ahora de haber sido el hombre más rápido de la historia en esta legendaria carrera contrarreloj.

La salida del francés en Colorado se retrasó después de que un piloto tuviera un accidente hiriendo a un espectador antes de que el piloto de 40 años lograra un tiempo de 7m57.148s con el Volkswagen I.D. R Pikes Peak.

Antes del domingo, el récord de Loeb en 2013 con un Peugeot 208 de dos cilindros y 3.2 litros había sido de 8m13.878.

«Había niebla y el segundo sector estaba un poco húmedo», dijo Dumas en la cumbre del Pikes Peak, a 14.115 pies de altitud. «Estoy contento, pero podríamos haber ido más rápido si ese sector intermedio hubiera estado seco».

El fabricante alemán llegó a América persiguiendo el récord de coches eléctricos de 9m07.222s, pero los primeros tiempos de clasificación indicaban la posibilidad de un récord absoluto. Antes de la carrera del domingo, Dumas estaba confiado, y cuando se le preguntó por lo seguro que estaba de superar el récord eléctrico de Rhys Millen, contestó: «¡120%!».

Pero superar el tiempo de Loeb era la gran duda cosa que pudo lograr con creces.

Dumas apretó los dientes, pisó a fondo el acelerador, y ayudado por los 680 caballos de sus dos motores eléctricos, su I.D. R con formas de vehículo del futuro fue devorando una a una las 156 curvas hasta llegar a la cima marcando un registro de 7:57.148. A un promedio de 150,82 kilómetros por hora ha conseguido el nuevo récord tras superar por 16 segundos la anterior marca de Loeb. Volkswagen, la misma marca que acabó con la hegemonía de Loeb en los rallys, ahora ha terminado con su reinado en la montaña más importante del mundo.

Un récord histórico

Si bien es cierto que la subida ha tenido modificaciones a lo largo de los últimos años en aras de mejorar la seguridad de los pilotos, el récord establecido por Romain Dumas es cuanto menos impresionante. Bajar el tiempo de Sébastien Loeb, 8:13.878, ya parecía un reto complicado que desde la marca alemana y desde el entorno del piloto no se atrevían a poner como objetivo, pero sin duda, ha sido el tiempo a batir por todos desde que el nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes lo estableciese en 2013.

Bajar de los ocho minutos ha sido cuanto menos impresionante. Desde Volkswagen no podían ocultar su sorpresa tras ver el tiempo final.

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El Volkswagen Gol ya no es el más popular del país: ¿necesita una renovación de verdad para volver a serlo?

El famoso hatchback pasó del primer al quinto lugar en apenas cinco meses.

Hace tres años que el Volkswagen Gol es el automóvil más vendido de la Argentina, pero en 2018 la cosa pinta distinta. En lo que va del año, la venta de este modelo cayó un 14,5 por ciento. Entre enero y mayo se patentaron 14.755 unidades, 2.504 menos que en el mismo período de 2017 (17.259).

En la categoría automóviles, el Gol viene quedando afuera hasta del podio, y por poco del top five. Sin contar utilitarios y pick ups, ocupa el quinto lugar en el acumulado anual. El primer puesto lo tiene el Toyota Etios, con 17.939 ventas. Lo siguen Chevrolet Onix (16.645), Ford Ka (16.509) y Chevrolet Prisma (15.159), la versión «con baúl» del Onix.

Por qué ocurre este fenómeno después de tres años de liderazgo absoluto es algo que debe estar siendo analizado en las oficinas de Volkswagen Argentina por estas horas.

Lo cierto es que, desde la llegada de la tercera generación (2010), el Gol se mantuvo prácticamente igual. Solo recibió retoques de diseño muy leves y agregó algún que otro «chiche» tecnológico, como una pantalla táctil en las versiones tope de gama, pero de seguridad, poco y nada.

Mientras tanto, Toyota Argentina acaba de lanzar el Etios con ESP para toda la gama y Ford lo ofrece hace rato en las versiones más equipadas del Ka. ¿Qué es el ESP? El control de estabilidad, el dispositivo más importante en lo que a seguridad activa se refiere, es decir, aquella que funciona antes de un accidente (por oposición a la pasiva, como los airbags).

Volkswagen tampoco renovó la mecánica. Mientras el Etios sumó tiempo atrás variación inteligente de sincronización de válvulas (las regula para optimizar la eficiencia) y caja manual de seis velocidades, además de aumentar la potencia de 90 a 103 CV, el Gol sigue con el viejo motor 1.6 de ocho válvulas y caja de quinta. Ponemos al pequeñín de Toyota como ejemplo porque es el líder en ventas, por más «patito feo» que parezca.

La fuerte apuesta que hizo la marca japonesa con el Etios años atrás, ¿le habrá jugado una mala pasada al (hasta ahora) invencible Gol? A su vez, la reinvención del Ford Ka, ahora más moderno, tecnológico y seguro, ¿le habrá quitado otra parte del público?. A todo esto el Ónix, un modelo con pocos méritos en seguridad o mecánicos y diseño atractivo, la rompe en los concesionarios. Si juntamos sus ventas con las del sedán Prisma (es la versión «con baúl») es el número 1 en patentamientos, por lejos.

Días atrás, en Brasil, la marca alemana presentó el nuevo Gol, aunque de «nuevo» tiene apenas el diseño de la trompa. No es otra cosa que la tercera actualización liviana de la tercera generación. Llegará a la Argentina en poco tiempo, pero con la misma oferta mecánica (quizá suma caja automática de sexta, pero no está confirmado) y sin evoluciones en materia de seguridad, un aspecto al que cada vez más usuarios le prestan atención.

¿Será que los consumidores prefieren optar por opciones más modernas o con un nuevo restyling Volkswagen podrá levantar los patentamientos del Gol, un modelo con nombre propio, historia y miles de fanáticos en la Argentina? ¿Habrá influido la llegada al país del Polo, hatchback con el que podría «pisarse» en algunas versiones? A partir del lanzamiento de este modelo, la gama del Gol se redujo en el país.

Desde la marca alemana aseguran que el Gol que llegará en los próximos meses será el último restyling antes de la presentación de la cuarta generación, algo que sucedería recién a partir de 2020. La pregunta es: ¿aguantará entre los más vendidos hasta que llegue el Gol IV en al menos dos años?

Fuente: TN Autos

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El curioso producto que Volkswagen fabrica por millones y que no son autos

Volkswagen tiene acreditados varios récords como fabricante de automóviles.

En 1972, por ejemplo, el Escarabajo superó a Ford T y se convirtió en el modelo más vendido del mundo, con 15.007.034 unidades.

Más adelante, el Golf fue el más popular de la marca y hoy acumula más de 33 millones de vehículos desde 1974.

Pero hay algo que la compañía alemana fabrica en mayor cantidad y esas son salchichas, un producto tan alemán como el mismísimo Escarabajo.

Durante el año pasado, la marca construyó un total de 6.316.832 vehículos en todo el mundo, un número que no sorprende ya que es uno de los mayores constructores del planeta. La novedad llega al saber que la producción de salchichas Volkswagen alcanzó las 6,8 unidades.

Este embutido se sirve en los comedores de las fábricas de la empresa, pero también suelen ser entregadas a modo de presente para sus clientes. Además, están a la venta como cualquier otro alimento y figura como un accesorio original de Volkswagen.

Al igual que un elemento opcional o una pieza de repuesto de un auto, las salchichas que fabrica la marca alemana están registradas en un listado oficial de accesorios y su código de componente es el 199-398-500-A.

Ahora Volkswagen celebra el 45 aniversario de este embutido que comenzó a producirlo en 1973, justo un año antes de la aparición de su modelo más popular, el Golf.

Son 30 empleados los que se encargan de fabricar las salchichas, elaboradas con carnes de cerdos que se crían en granjas cercanas a la ciudad de Wolfsburgo, el centro neurálgico de Volkswagen en Alemania.

La variedad del embutido que fabrica la compañía es la currywurst, que es tratada con un proceso de deshidratación, ahumado y cocción a 176º C durante 100 minutos.

A partir de 2010, y frente a la solicitud de varios empleados vegetarianos, la empresa tuvo que empezar a elaborar una variante para veganos.

Durante una jornada normal de trabajo, Volkswagen fabrica más de 18 mil salchichas. Pueden ser acompañadas por una salsa kétchup que también lleva el emblema VW en su etiqueta.

Fuente: Clarin.com

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Volkswagen comenzó a exportar las cajas de cambio producidas en Córdoba a Polonia

El Centro Industrial de la provincia estima producir 70.000 transmisiones al año para este nuevo destino de exportación, donde fabrican la Caddy.

Tras anunciar una nueva inversión de u$s150 millones en el Centro Industrial Córdoba (CIC) de Volkswagen, donde se fabricarán cajas de cambio de última generación, la marca dio un nuevo paso al confirmar la exportación de las transmisiones MQ250 a un nuevo destino.

Se trata de Polonia, donde se enviará la transmisión que fue especialmente diseñada para ser montada en el utilitario liviano Caddy, que se fabrica en la Planta que posee el Grupo Volkswagen en Poznan, Polonia.

El proyecto de adaptación de la transmisión MQ 250 arrancó en agosto de 2017, y luego de superar las diferentes instancias habituales del proyecto, en diciembre del mismo año se realizó la serie cero para completar las etapas de montaje y rodaje en las unidades.

Así se llegó al primer envío de estas transmisiones a mediados de mayo de 2018.

El Centro Industrial Córdoba estima producir un volumen anual de unas 70.000 transmisiones para este nuevo destino de exportación.

«Con este nuevo cliente el Centro Industrial Córdoba se transforma en el único productor mundial del Grupo de MQ 250 de 5 velocidades. Fue un gran trabajo de todos los que participaron en el proyecto Caddy lo que nos ha permitido alcanzar esta meta tan importante dentro de los plazos establecidos», destacó Carlos Testa, director del Centro Industrial Córdoba.

Por otro lado, el directivo remarcó que el nuevo proyecto de la transmisión MQ 281 se encuentra en marcha tal cual fue anunciado hace pocas semanas.

Esta nueva versión del modelo MQ 250 incorpora entre los principales cambios, una marcha atrás reforzada y engranajes rectificados en la Corona y en 1° y 5° velocidad, brindando mayor resistencia a los esfuerzos de cambio y entrega. ndo mejores prestaciones.

Fuente: http://www.iprofesional.com

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Oficial: VW presentó la Tharu, la nueva SUV que fabricará en Argentina

Después de presentar el concept Powerful Family SUV en marzo (ver nota) y dos semanas después de que se filtraran las primeras fotos espías (ver nota), Volkswagen difundió las primeras fotos oficiales de la Tharu: la nueva SUV que fabricará en Argentina a partir de 2020.

Las imágenes corresponden a la revelación que se realizó en China, el primer mercado que comercializará esta SUV para el Segmento C (compacto). La Tharu se fabricará en cuatro países: China, Rusia, México y Argentina, que abastecerán a casi 100 mercados.

La Argentina tendrá el último turno de producción. La Tharu -conocida internamente como Proyecto Tarek– se fabricará en la planta de Pacheco con una inversión de 650 millones de dólares. Ocupará el lugar en la línea de montaje que dejará vacante la Suran, que cesará su producción también en 2020.

VW China confirmó los primeros datos oficiales de la Tharu: tiene 4.453 milímetros de largo, 1.841 de ancho y 1.632 de alto. Es un poco más larga y alta que la Skoda Karoq, su gemela que se comercializará en Europa.

VW, por el momento, no tiene planes de vender la Tharu en el Viejo Continente. Se desarrolló sobre la base de la Plataforma MQB-A (la misma del Golf y la Tiguan), pero sus plantas de producción abastecerán -en su mayoría- a los llamados “mercados emergentes”.

En la Argentina, es posible que el diseño de la Tharu adopte algunos rasgos específicos para el mercado local. Esa adaptación se realizará en el centro de diseño que VW tiene en Brasil.

En el Mercosur, la Tharu se posicionará por debajo de la Tiguan AllSpace (siete asientos, Segmento D, importada de México) y por encima de la T-Cross (basada en el Polo, Segmento B, y de próxima producción en Brasil).

Las motorizaciones confirmadas para China son dos. Ambas son nafteras, turbo y con cuatro cilindros: 1.2 TSi (116 cv) y 1.4 TSi (150 cv). Se combinarán con caja manual de seis velocidades o automática DSG de siete cambios. Habrá versiones con tracción delantera o integral de acople automático (4Motion).

La Tharu competirá con todas las SUVs del Segmento C, pero el gran objetivo de VW es enfrentar al único modelo de ese sector del mercado que por ahora se produce en el Mercosur: la Jeep Compass brasileña.

Fuente: https://autoblog.com.ar/

 

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Restauran un mítico Volkswagen Golf ¡con dos motores y 652 caballos de fuerza!

Es el auto con el que la marca compitió en Pikes Peak en 1987.

Para una competencia única, un auto único. Algo así debe haber sido la conclusión a la que a mediados de los 80 llegó Volkswagen cuando se propuso participar de Pikes Peak, la famosa competencia que consta de trepar una montaña con 156 curvas a 4.300 metros sobre el nivel del mar.

La respuesta fue un Golf descomunal, capaz de entregar 652 caballos de fuerza no con uno, sino con dos motores. Sí, ¡dos motores! Uno adelante y otro atrás. Ambos de cuatro cilindros, 1,8 litros, 16 válvulas y turbo. Este año la marca volverá a competir pero con un auto 100% eléctrico.

Con esa potencia y un bajo peso de apenas 1.02 kilos, esta pequeña bestia podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Este mismo propulsor fue el que luego, en una versión civilizada, llegó a la variante GTI del clásico alemán.

Una de las particularidades de este auto es que el conductor, que en 1987 fue Jochi Kleint, podía elegir si quería que la tracción fuera delantera, trasera o integral.

Kleint sostuvo: «Incluso, aunque no terminó con una victoria, las tres carreras de Pikes Peak fueron algunas de las mejores experiencias en mi carrera de deportes de motor».

El trabajo de restauración llevó seis meses, aunque los motores no entregan la potencia de antaño: cada uno rinde entre 240 y 260 CV, es decir que en total el Golf ahora entrega unos 500 caballos de fuerza.

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Volkswagen Polo: el compacto con el que VW quiere mantener su liderazgo en el mercado

El flamante Volkswagen Polo se inserta entre el Gol y el Golf para ofrecer una alternativa de alta calidad en el segmento de los compactos.

Justo entre el inoxidable Gol y el legendario Golf se inserta el Volkswagen Polo, el flamante hatchback chico (segmento B) con el que VW quiere sostener la primacía que ostenta desde hace más de una década en dicho segmento. Ahora, la oferta de VW es doble en éste: en la franja baja, el Gol y en la alta, B+, cuenta con este Polo que se fabrica en Brasil.

En términos de dimensiones, el Polo (con sus 4057 mm de longitud) es 198 mm más corto que el Golf y, a su vez, 160 mm más largo que el Gol. En cuanto a precios, el Gol 5P varía entre $263.305 y $356.463; la gama Polo (con seis versiones) se posiciona entre los $376.817 y los $464.053 (de la versión Highline Tiptronic de 6 marchas que probamos); por su parte, la línea Golf (modelos 1.4T y 1.6 L) va desde los $443.629 hasta los $574.728.

El Polo es un hatchback de línea moderna (casi idéntico al europeo), que se basa en la nueva plataforma MQB-A0. ¿Cuál es la virtud de esta estructura? Que permite un habitáculo muy amplio para un auto chico 5P, haciendo que los pasajeros de atrás tengan buen espacio para las piernas y la cabeza. Completa el volumen un baúl de 300 litros de capacidad; amplio para este tipo de silueta.

Las butacas delanteras también son muy cómodas, igual que la posición de manejo (asiento y volante regulan en altura, éste además en profundidad), que resulta ergonómica y funcional, en un interior de diseño sobrio y con buenas terminaciones, aunque con plásticos rígidos.

Eso sí, el Polo cuenta con el excelente tablero Active Info Display de 10,25″ (como una tablet), digital, configurable y que despliega toda la información (mucha y variada sobre conducción, asistencia, avisos), que también puede verse en la pantalla táctil de 8″ de la consola central, incluyendo los mapas del navegador (en 2D y 3D). Además de esto, el equipamiento de seguridad y confort es amplio para el segmento B+: climatizador automático, cámara de estacionamiento (más sensores adelante y atrás), apertura de puertas y arranque sin llave y más. En cuanto a la seguridad pasiva, este Polo Highline (obtuvo 5 estrellas de la LatinNCAP) cuenta con airbags frontales y laterales (toda la gama los tiene), sistema Isofix y Top-tether para anclar sillas infantiles, apoyacabezas y cinturones inerciales en las 5 plazas.

La mecánica es conocida. Se trata del propulsor MSI 1.6 L de 16 válvulas, que entrega una potencia de 110 CV a 5750 rpm y un par motor de 155 Nm (15,8 kgm) a 4000 rpm, que se combina con una moderna caja de velocidades automática Tiptronic (con levas al volante para cambiar también en forma manual-secuencial), de óptimo funcionamiento (el motor no se cae de vueltas entre marchas), que proporciona gran confort de manejo (se aprecia en las congestiones). Junto con el propulsor, al que le falta algo de respuesta a medio régimen (lo que se nota en la ruta), ofrecen una marcha urbana ágil (con ayuda de la muy buena dirección eléctrica) y consumo contenido. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 12,2 s; de 0 a 400 m en 18,4 s y pasa de 80 a 120 km/h en 9 s. El consumo urbano es de 10 L/100 km y en autopista/ruta a 120 km/h gasta 7,8 L/100 km. Con un tanque de 50 L le permite ofrecer unos buenos 640 km de autonomía. Además, frena de 100 km/h a 0 en 43,5 m.

El trabajo de las suspensiones es muy equilibrado, tanto en el confort de marcha (copia y absorbe bien los baches) como para ofrecer un comportamiento dinámico eficaz, con escaso rolido al doblar. Ayuda en esto la destacada seguridad activa: control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, luces antiniebla direccionales y más. Así, el Polo es un hatch que está más cerca de los medianos que de los chicos.

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Volkswagen presentará un nuevo logotipo en 2019

Volkswagen presentará un nuevo logotipo en 2019

Las empresas de todo el mundo deben cambiar y evolucionar para adaptarse a cada época y contexto i seguir convenciendo a los clientes de que sus productos son los mejores. No solo cambian los productos, con, en el caso de los coches, nuevos modelos con una tecnología integrada más avanzada, más seguros, más sostenibles y más potentes, sino que también debe adaptarse la imagen de la marca. Lejos queda ya, como buen ejemplo, uno de los cambios más notorios de la última década, el cambio de color de McDonald’s del rojo al verde, fuera de Estados Unidos, para transmitir más naturalidad, equilibrio y una imágen más sostenible y saludable.

En la industria del automóvil, Volkswagen se está preparando para cambiar su logo, por primera vez desde 2012, para adaptarlo a su nueva oferta eléctrica, que llegará en 2020. Desde 1939, el fabricante ha ido actualizando periódicamente su logotipo de manera muy sutil, manteniendo siempre la misma idea y solo variando en color y, como pasó en 2012, añadiendo profundidad al conjunto.

Evolución del logotipo de Volkswagen. | MOTOR

UN LOGOTIPO MODERNO

El nuevo logotipo será presentado el año que viene, cuando la firma alemana quiere empezar a producir el I.D. el primer vehículo de la familia eléctrica I.D., que también formarán el SUV I.D. Crozz y el microbús I.D. Buzz. Según apuntó Jochen Sengpiehl, director de Marketing de VW en una rueda de prensa en Berlín, el logotipo se actualizará para funcionar tanto en vehículo como en pantallas de Smartphones. «La marca no está en buena forma en comparación con años anteriores por tratar de ser demasiado alemana, no solo por el escándalo del diésel», justificó el directivo.

Sin embargo, el escándalo del diésel sigue pesando en el historial de la marca y también piensan en eso a la hora de desarrollar la nueva imagen de la marca, que también expandirá y ajustará su uso de las redes sociales en sintonía con una nueva estrategia de marketing para convencer a los escépticos de que cambién su vehículo tradicional por un eléctrico. Después de todo, Volkswagen ha invertido 20 billones de euros en desarrollar sus coches eléctricos, por lo que darle una nueva imagen que haga olvidar el ‘dieselgate’ es clave para el futuro.

Volkswagen I.D. Crozz, el SUV eléctrico. | VW

UNA ESTRATEGIA LOCAL Y PERSONALIZADA

La idea de Volkswagen, además de olvidar el escándalo del diésel, es hacer que la marca parezca más accesible y transparente, además de destacar su calidad e innovación para justificar unos precios un tanto más altos que los de la competencia. Para conseguirlo, además de rodearse de las mejores agencias de comunicación, publicidad y marketing para desarrollar una nueva imagen y una estrategia global, según Bloomberg, la compañía prevé instalar centro de marketing en sus principales mercados para adaptar sus mensajes y acciones al territorio para que la población los integre más rápido.

Herbert Diessnuevo presidente de Volkswagen, tiene en el cambio de logotipo y estrategia de comunicación uno de los mayores retos a los que se enfrentará la marca en los próximos años, además del lanzamiento de su gama eléctrica. Hace poco, también se conocía que Volkswagen iba a participar en el Pikes Peak International Hill Climb, una de las carreras más importantes del mundo, con un coche específico para la prueba totalmente eléctrico. Volkswagen quiere enterrar el ‘d