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Volkswagen se une a Gasnam para promover vehículos sustentables

Afirman que el GNC es más amigable con el medio ambiente

Volkswagen Vehículos Comerciales se convirtió en socio preferente de Gasnam, firma española con la que promueve el uso de gas natural comprimido para unidades móviles sustentables, informó hoy la empresa automotriz alemana. 

El fabricante alemán participará en los grupos de trabajo donde se acuerdan las posiciones que se defenderán ante la administración, para impulsar la movilidad sostenible mediante el uso de GNC

Como socio preferente de Gasnam, Volkswagen Vehículos Comerciales contará con 16 votos en la junta directiva de la organización, y se beneficiará de las sinergias derivadas de su participación activa en talleres y desayunos de trabajo, entre otros. 

Según informó la firma germana, el GNC es un combustible «más limpio, silencioso y económico que el diésel o la gasolina». El portal Europa Press reprodujo el comunicado en el cual aseguran que el GNC permite un ahorro del 30% contra el diesel. y de hasta 50% frente a la nafta 

Además, la etiqueta ECO habilita el acceso libre a ciudades como Madrid o Barcelona, en casos de episodios de contaminación altos. 

Explicaron que el motor de GNC registra así unos niveles de emisión considerablemente inferiores, hasta 23% menos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y un 80% menos de emisiones de óxidos de nitrógeno de óxido (NOx). 

Gasnam es una asociación que fomenta el uso del gas natural y renovable en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en la Península Ibérica.

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GNC 5ta Generación: Variador de avance si o no?

Bueno, después de leer, investigar, preguntar a todo los que lo instalaron decidí hacerlo, Instalar el variador de Avance para GNC.

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El aparato en cuestión es de la marca ARF Plus TA, como la mayoría que tiene instalado un equipo de gnc sabe que el auto a gas queda entre 5 y 25 grados atrasado en gnc dependiendo de las rpm del motor, esta perdida de potencia mecánica es disipada en forma de calor en nuestros motores el cual no es muy conveniente par la larga duración de nuestros motores, aparte de corregir el avance de encendido a gas de nuestros vehículos este mejora notablemente la reacción tanto en baja como en medias revoluciones casi casi igualando al funcionamiento a nafta.
aclaro que para probar realmente su funcionamiento eh dejado caer las rmp a 900 en segunda marcha con el AA encendido a 5 km/h y le eh pegado unos latigazos al acelerador y para mi sorpresa responde sin tironeos ni fallas saliendo muy rápido y retomando las vueltas como si anduviera a nafta. realmente increíble.
adjunto unos detalles que publico molerpa, usuario de gnceros y gran maestro en el tema de gnc.

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Como el motor es una máquina termodinámica, diseñada para convertir energía química (desde el combustible) hacia cinética (mecánica), la menor cantidad disipada en calor, será la mayor cantidad convertida en trabajo útil, y disponible como energía mecánica en el volante de inercia. El ciclo entonces, será más eficiente. Cuando un motor de gasolina es convertido a GNV, por tener el metano (principal componente del Gas Natural Vehicular) una velocidad de frente de llama menor a la gasolina, utilizar el mismo punto de avance traerá aparejado una merma en la eficiencia del motor. El resultante de menor potencia y torque, no sólo disminuye su performance, sinó también su vida útil. El porcentaje de pérdida de potencia es un índice de cuánto está siendo disipado como calor en las partes internas del motor, como tapa de cilindros, válvulas, cabeza de pistón, etc. Para evitar ésto, y obtener un motor con una duración tan larga como fuera posible, con la menor pérdida de potencia, la instalación del variador de avance correcto es altamente recomendada.

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El avance en un motor está definido por el fabricante, y obedece a la razón de explotar al máximo las características de la combustión. Por regla general, el avance está calculado para obtener la mayor presión en la cabeza del pistón entre 1/5 y 2/5 de la carrera descendente, luego de iniciar la combustión. La cantidad de grados que la mezcla se igniciona Antes del Punto Muerto Superior (º APMS) tiene su razón en que la velocidad de frente de llama es prácticamente constante, y de acuerdo a la ganancia de RPM con respecto al tiempo restante para generar la condición antedicha de presión sobre la cabeza del pistón, es necesario incrementar el avance conforme a las RPM aumentan. Como se explicó previamente, ésto está calculado para el combustible original, y como el GNV tiene menor velocidad de frente de llama, éste parámetro debe ser incrementado para el correcto funcionamiento a GNV.

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por Fernado Samudio para Suran Club

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