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Volkswagen fabricará estaciones de carga portátiles para coches eléctricos a partir de 2020

Volkswagen planea arrancar la producción en serie de estaciones móviles de carga para coches eléctricos en 2020. Y será la factoría de Hanover, en una sección que actualmente fabrica intercoolers, la encargada de producir esas estaciones de carga móviles.

La estación de carga cuenta con una pack de batería de 360 kWh que le permitiría cargar a la vez varios vehículos (tanto coches como motos) sin necesidad de estar conectada a la red eléctrica.

La estación de carga cuenta con dos enchufes de corriente continua y dos de corriente alterna, con las tomas de corriente continua capaces de entregar recargas completas en tan sólo 17 minutos, según Volkswagen sin dar más especificaciones (¿es para una batería de 30 kWh? ¿para una de 60 kWh?

Al ser móvil, la estación de carga no tiene por que estar conectada a la red eléctrica local, basta que el operador cambie la batería de la estación. Aunque de momento no sabemos quién le entregaría la nueva batería cargada y recuperaría la que está “vacía”. ¿Será la propia Volkswagen o una compañía energética? ¿Veremos camiones de baterías como hoy en día los camiones de bombonas de butano?

Una batería que aydua a la red eléctrica

En todo caso, estas estación de carga móviles sí podrían estar conectadas a la red si su operador lo desea. En ese supuesto podría absorber el exceso de electricidad que circula por la red en periodos de poca demanda y devolverla si hay un pico en la demanda. Además, claro está, de poder recargar la batería de 360 kWh sin necesidad de intercambiarla.

Cabe destacar que las celdas de estas estaciones de carga podrán en un futuro ser celdas recicladas de las baterías de los coches eléctricos del grupo VAG cuyas baterías hayan perdido capacidad con el tiempo. Y es que no todas las celdas de una batería se deterioran con el tiempo, algunas se mantienen intactas y pueden ser reutilizadas.

Volkswagen tiene previsto comenzar la fabricación en 2020 en Hanover en la línea de montaje de los interccolers con el objetivo de preservar los empleos. Y es que si hay menos demanda de coches con motor de combustión interna, ya no se necesitarán tantos radiadores.

Las primeras estaciones de carga móviles se instalarán en Wolfsburgo a lo largo de 2019 a modo de prueba a gran escala. Estas estaciones de carga móviles permitirían así poder desplegar rápidamente y en casi cualquier punto de Europa una estación de carga para coche eléctrico. Es algo indispensable para Volkswagen que pretende inundar el mercado a partir de 2020 de coches eléctricos «a la altura de Tesla pero a la mitad de precio».

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Autos El clásico de Volkswagen que vuelve renovado, potente y deportivo: el Golf GTI en versión TCR

El modelo Touring Car Racing llega con un motor 2.0 con turbo y una potencia de 290 CV, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos

Si hay una marca que le saca provecho a un modelo es Volkswagen con el exitoso Golf, que siempre se ofrece gentilmente para una vuelta más de rosca. En 2018, la marca había ilusionado a algunos con el prototipo GTI TCR y para alegría de muchos ahora se materializó con la misma denominación.

 

El clásico de Volkswagen que vuelve renovado, potente y deportivo: el Golf GTI en versión TCR

El modelo Touring Car Racing llega con un motor 2.0 con turbo y una potencia de 290 CV, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos

El Golf GTI TCR con 290 CV es el modelo con tracción delantera más potente.

El Golf GTI TCR con 290 CV es el modelo con tracción delantera más potente.

Si hay una marca que le saca provecho a un modelo es Volkswagen con el exitoso Golf, que siempre se ofrece gentilmente para una vuelta más de rosca. En 2018, la marca había ilusionado a algunos con el prototipo GTI TCR y para alegría de muchos ahora se materializó con la misma denominación.

El Golf GTI TCR utiliza el conocido motor 2.0 TSI (con turbo e inyección directa) con algunas mejoras electrónicas para desarrollar 290 CV, superando al GTI que, dependiendo el mercado, puede entregar 230 o 245 CV. Tiene tracción delantera (el más potente con este tipo de tracción) y transmisión automática de siete marchas.

Sustituye a los Golf GTI Clubsport y GTI Clubsport S, que en 2013 se lanzaron y tenían 290 y 310 CV, respectivamente.

En cuanto a prestaciones, el Golf GTI TCR acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que la velocidad máxima estará limitada a 250 km/h, que opcionalmente se puede estirar a 260 km/h.

Para una conducción deportiva, el TCR tiene un diferencial autoblocanbte delantero (con un embrague multidisco), discos de freno perforados y neumáticos de alto rendimiento (Continental ContiSportContact 5 P). Además, las llantas de serie son de 18 pulgadas, aunque opcionalmente pueden ser de 19″.

Estéticamente acentúa su aspecto más radical por exhibir paragolpes diferentes, unos faldones laterales más prominentes, retrovisores negros, un difusor aerodinámico trasero especifico y un alerón de grandes dimensiones similar al que usa algunos autos de competición. A su vez, en el habitáculo también detalles exclusivos en las butacas deportivas con tapizado especial, cinturones de seguridad en color rojo y un volante con una marca de cuero roja en la parte superior que indica cuándo está centrado.

En cuanto a equipamiento el Golf GTI TCR tiene sistema de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones, faros con leds, tablero de instrumentos digital y suspensión con una ajuste específico, entre otros elementos.

Las siglas TCR tienen su origen en Touring Car Racing, un campeonato internacional donde participa Volkswagen con un Golf. Las primeras unidades estarán  disponibles en Europa en abril de 2019, aunque no llegaría al país.

https://www.infobae.com

 

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Conocé la tienda de antigüedades de Volkswagen

El depósito es apenas una parte de Autostadt, la subsidiaria en propiedad absoluta de Volkswagen AG que dirige el centro de entregas de automóviles y el parque temático automotor al lado de la fábrica de Wolfsburgo. En el depósito de 6.500 metros cuadrados se guarda la mayoría de la colección de 260 vehículos, lo que representa no menos de 66 marcas diferentes. Setenta o más de los vehículos están exhibidos en todo momento en el museo Zeithaus («la casa del tiempo») en Autostadt y cuentan la historia del automóvil a través de los años.

Autostadt se inauguró el 1 de junio de 2000 y fue diseñado desde el comienzo como un centro de entrega de autos. El lugar tiene dos torres principales donde se colocan vehículos de varias fábricas de VW de todo el mundo para que los nuevos propietarios los retiren personalmente. Junto a las dos torres, hay pabellones dedicados a las marcas de Volkswagen Group, el museo Zeithaus y un gran salón de exhibición que ofrece pantallas interactivas que muestran cómo se fabrican los autos Volkswagen e información sobre la sostenibilidad. Además, no hay menos de seis restaurantes en Autostadt, ya que cada año llegan aquí más de 2 millones de visitantes y necesitan comer.

 

Poco después que Autostadt abriera sus puertas, la compañía recibió un presupuesto para comprar autos, generalmente a razón de 10 al año, para agregar a una pequeña colección existente. A medida que crecía la cantidad de autos, también la necesidad de un lugar para guardarlos. De ahí el depósito.

La instalación tiene varias plataformas con elevadores y un pequeño taller para que el personal se asegure de que los vehículos se puedan usar en rallies y otros eventos. Autostadt cree que los autos se deben usar para el propósito para el cual fueron diseñados, lo que les da el doble papel de embajadores de la compañía.

Además, los proyectos de restauración se administran a través de esta instalación. En la sala de prensa se puede encontrar un raro Beetle GSR 1973 (Gelb Schwarz Renner o Yellow and Black Racer) que estaba ensamblado parcialmente, antes de una restauración completa.

Normalmente esta no es la forma en que Autostadt compra autos, dice el técnico Gerald Schroder: «Preferimos comprar autos que estén en el mejor estado posible cuando salgan al mercado».

 

Pero si Autostadt no puede conseguir el auto perfecto, restaurará uno de la mejor manera posible. Si bien los técnicos del Autostadt tienen la capacidad de mantener los autos funcionando en el lugar, uno como el Beetle GSR 1973 se enviará a los expertos y el depósito administrará el proceso.

El aspecto más impresionante del depósito no es la cantidad de autos sino la cantidad de marcas que están representadas aquí. Además de los vehículos de Volkswagen Group, entre ellos, Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Bentley, Bugatti y Lamborghini, hay automóviles de otros fabricantes. Se guardan en el depósito porque son hitos automotrices.

 

Por ejemplo, el Oldsmobile Toronado 1966 fue el primer auto con tracción delantera y más de 300 caballos de fuerza. Un pequeño Honda S800 fue el primer auto japonés que se importó a Europa. Un sobrio Toyota Corolla de 1960 fue el primer automóvil japonés realmente producido en masa. Al dar un vistazo a los pisos, se ven Mercedes-Benz, BMW, Ford, Renault, Fiat, Lancia y todo tipo de vehículos de la competencia de VW porque uno de los objetivos de Autostadt es contar la historia del automóvil, educar e informar a los visitantes de Zeithaus.

Uno de los aspectos más atractivos del recorrido son las historias detrás de algunos autos. Se puede conocer un Beetle 1967 común blanco con chapas patente británicas que fue comprado porque es uno de los Beetle más famosos del mundo ya que está en el fondo de una foto famosa tomada en Abbey Road, Londres. También hay autos de la cápsula del tiempo: Golf GTI, Golf, Corrado G60, y un Rallye Golf super-raro. El GTI, con 175 kilómetros en el reloj, está tan intacto que cuando se muestra los propietarios lo examinan cuidadosamente porque es la referencia perfecta de sus propios intentos de restauración. Hay otro Golf GTI 1983 en la colección que se encontró en un rincón de la fábrica: sin papeles, 284 km en el odómetro, pero el motor nunca se había encendido. Fue trasladado de un lugar a otro.

¿Hay algún vehículo favorito? Hay demasiados para elegir pero el millonésimo auto de Volkswagen de la posguerra, un Beetle que salió de la línea el 5 de agosto de 1955, es una gema extraña. El auto especial se pintó de dorado y tiene un tapizado particular que parece un sofá de mediados de siglo. Todas las piezas metálicas del exterior, la franja del capó, los parachoques, las carcasas de los faros delanteros, las molduras laterales y los estribos, originalmente tenían diamantes de imitación incrustados, pero con el paso de los años las personas los sacaban y se los llevaban como souvenirs. En consecuencia, el Beetle ahora luce cristales.

El museo Zeithaus es casi único, ya que a diferencia de los otros fabricantes de automóviles, tiene marcas rivales. La exhibición rotativa de alrededor de 100 hitos automovilísticos, independientemente del origen o la reputación del creador, coloca la historia del automóvil en contexto y aclara cronológicamente sus interrelaciones.

Fuente:newsroom.vw.com / cdn.lavoz.com.ar

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Adelanto: Volkswagen ya registró el nombre Tarek en Brasil

Así lo indicaron varios medios de prensa del país vecino. De esta manera, se confirma la segunda denominación con la que había sido bautizado este proyecto. Este nuevo SUV será fabricado en la planta de General Pacheco y será presentado hacia 2020.

Lentamente se van conociendo más datos de lo que será el segundo lanzamiento más importante de Volkswagen en la región, el SUV conocido hasta ahora como “Proyecto Tarek”: medios brasileños confirmaron que ese nombre fue registrado en el INPI (el Instituto Nacional de Propiedad Industrial de Brasil).

Esto indica que la denominación Tharu, que se había filtrado a principios del proyecto, finalmente fue dejada de lado, adoptando el nombre Tarek, que hace referencia a un concept presentado por Volkswagen a principios de 2000.

Las novedades relacionadas a este nuevo SUV tienen una mayor trascendencia para nuestro país, ya que será producido en la planta de General Pacheco hacia 2020, marcando el final para el monovolumen Suran, y la incorporación de la plataforma global MQB en el centro industrial argentino.

Justamente, el Tarek estará desarrollado sobre la plataforma MQB –a secas- y no en su versión más simplificada (MQB-A0) que sí utilizan el Polo, Virtus y el próximo T-Cross. Contará con dimensiones similares a la generación anterior del Tiguan (4,45 mts de largo, 1,84 mts de alto, 1,63 mts de alto y 2,68 mts de distancia entre ejes) y capacidad para 5 pasajeros, ya que ocupará este espacio que quedó vacante luego de la llegada del Tiguan AllSpace con 7 plazas.

Vale recordar que hace unos meses atrás su diseño exterior fue develado en China –son las imágenes que acompañan esta nota y revelan una estética similar a los otros SUV’s de la firma alemana, con trazos rectos y marcados, parrilla con dos barras cromadas que se unen a los faros de Led-, aunque los directivos de la filial local de Volkswagen señalaron que la variante fabricada en Pacheco podría recibir algunos cambios “para adaptarla a las necesidades y demandas de la región”.

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Quieren superar los 335 km/h con un Volkswagen Vento para marcar un récord


El auto fue completamente modificado. La prueba será en un salar.

El Salar de Bonneville es un desierto de sal en Utah, Estados Unidos. Tiene más de 250 kilómetros de extensión y ya es un mítico escenario para batir récords de velocidad.

Volkswagen, que viene de marcar el mejor tiempo en Pikes Peak, quiere sumar otro éxito pero con un detalle muy especial: esta vez la máquina no será un eléctrico, sino un modelo más conocido: el Vento. O Jetta, como se llama en otros mercado. Eso sí, uno muy especial.


Se llama Volkswagen Bonneville Jetta. Está basado en la última actualización del modelo (que este aó llega al país). Por empezar, su motor naftero 2.0 de cuatro cilindros con turbo e inyección directa fue modificado profundamente para llegar a más de 493 caballos de fuerza, según anunció la marca.

Así, en el Bonneville Speed Week que se inicia mañana intentarásuperar el actual récord de su categoría que es de 208.472 mph (millas por hora), unos 335 km/h.

Claro que para eso no alcanza solo con potencia. Por eso recibió un tratamiento de auto de carrera. Fue rebajado, las suspensiones ajustadas para la exigencia extrema y los neumáticos cambiados, junto con unas llantas especiales para el salar.

También se trabajó particularmente en el diferencial, para lograr que la capacidad de tracción sea óptima teniendo en cuenta que serán las ruedas delanteras las encargadas de transmitir la potencia del motor.

Adentro poco y nada quedó del Vento común. Se le adaptó una jaula antivuelco, butaca, cinturones de competición y extintor.

¿Lo logrará?


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Volkswagen T-Cross: primeras fotos de la anti EcoSport 2019

El futuro SUV chico de la marca alemana apareció totalmente al descubierto.

Aparecieron las primeras fotos del Volkswagen T-Cross definitivo con la carrocería totalmente al descubierto, sin ningún tipo de camuflaje. Se trata del SUV que la marca alemana prepara para competir contra Ford EcoSport, Chevrolet Tracker y Renault Duster, entre otros todoterrenos compactos.

Las imágenes fueron publicadas por el medio brasileño Motor 1, que cazó una unidad girando en las últimas fases de pruebas. Corresponde a la configuración europea, que tendrá algunas diferencias con respecto a la que se fabricará en Brasil sobre la plataforma Polo/Virtus.

En el país vecino se presentará en noviembre, durante el Salón del Automóvil de San Pablo. A la Argentina, el T-Cross llegará a mediados de 2019, confirmó Volkswagen.

Una de las modificaciones seguras del modelo «made in» Mercosur es que será más grande. Medirá 9 cm más (4,19 m) de largo y su distancia entre ejes será de 2,65 metros (como el Virtus).

Para Europa la marca confirmó cuatro motores turbo: nafteros TSI de 95 CV, 115 CV y 150 CV, y diésel TDI de 95 CV. Para Sudamérica serán los 1.6 aspirado de 110 CV, 1.0 turbo de 128 CV y 1.4 turbo de 150 CV. De esos tres, habrá que ver cuál se ofrece en la Argentina (Polo y Virtus lo hacen solo con 1.6).

Sobre las cajas de cambio no adelantaron nada, pero sí se sabe que todas las versiones del T-Cross tendrán tracción simple.

Fuente: TN

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¿El swap perfecto? Este Volkswagen Golf R tiene el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros de un Audi RS3

El Volkswagen Golf R, tal y como sale de fábrica, es ya un gran compacto deportivo. Monta un motor 2.0 TSI de 310 CV de potencia – a partir de septiembre tendrá 300 CV– asociado a un sistema Haldex de tracción integral, con cajas de cambio manuales o automáticas de doble embrague. No es un coche lento ni mucho menos, haciendo el 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, con una velocidad punta limitada a 250 km/h. No obstante, el ser humano siempre quiere más: el propietario alemán de este Volkswagen Golf R ha reemplazado su 2.0 TSI… ¡por un 2.5 TFSI de Audi con más de 600 CV!

El motor 2.5 TFSI de cinco cilindros de Audi ha sido nombrado motor del año durante varios años consecutivos, y en su evolución actual más potente, desarrolla nada menos que 400 CV. Este motor ha sido introducido en el vano motor de este Golf, y ha sido calzado con no pocas modificaciones. La preparación ha sido llevada a cabo por MTR Performance, que ha instalado en este motor un turbo TTE625 y una caja de cambios DSG DQ500 de doble embrague y siete relaciones. Tiene un down-pipe de mayores dimensiones, un nuevo intercooler y una completa reprogramación electrónica, además de una nueva línea de escape.

Estéticamente podría pasar un Golf R ligeramente tuneado. Cuando lo escuchas a plena potencia… vaya si cambia la cosa.

Un trabajo profesional cuyo resultado son 600 CV de potencia, y un monstruoso par motor de 700 Nm. Pese a sus enormes prestaciones teóricas, el coche es muy estable en las salidas lanzadas, y aparentemente muy civilizado bajo fuerte aceleración. Hace la media milla desde parado en 18,13 segundos, a 252,45 km/h. No es un mal registro, pero podría ser muy superior. Algo nos dice que el conductor no ha querido exprimir al máximo su mecánica. Sea como fuere, este swap nos parece uno de los más acertados para este compacto deportivo, al que merece la pena prestar mucha atención.

Fuente: The Drive

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Volkswagen prueba la computación cuántica para baterías de eléctricos

Las baterías de litio han sido la tecnología protagonista en los vehículos eléctricos, pero tienen sus desventajas. Por ello, los expertos de Volkswagen han conseguido simular moléculas capaces de relevar está tecnología en un ordenador cuántico, todo un logro para el desarrollo de las baterías para los EV.

Los vehículos eléctricos equipan unas baterías de litio que mueven los motores. Éstas rinden bastante bien, pero tienen grandes desventajas como su alto coste y su desgaste con el tiempo. Los fabricantes son conscientes de esto y saben que deben hallar una alternativa. Por ello, Volkswagen lo ha conseguido.

Los alemanes afirman que han simulado con éxito moléculas y, a largo plazo, pretenden simular la estructura química de una batería eléctrica completa en un ordenador cuántico para probar si ésta sería capaz de remplazar a las baterías de litio que se utilizan actualmente.

Este trabajo se presentará en la feria tecnológica CEBIT, en Hanóver, Alemania, entre el 11 y el 15 de junio. Martin Hofmann, consejero delegado del Grupo Volkswagen, ha asegurado que la prioridad de la firma es «la modernización de los sistemas tecnológicos de todo el grupo», además de «intensificar la digitalización de los procesos de trabajo» y hacerlos más «simples, seguros y eficientes», así como «adaptarlos a nuevos modelos de negocio».

El científico jefe del experimento, Florian Neukart, ha asegurado que la simulación de materiales electroquímicos «es un proyecto importante», y que por ello, han llevado a cabo un trabajo pionero. Además, están convencidos de que la disponibilidad comercial de ordenadores cuánticos «abrirá oportunidades que antes eran impensables», y que ahora, adquirirán conocimientos especializados que se precisan para ello.

Fuente: SoyMotor

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El desarrollo del Volkswagen T7 ya está en marcha y llegará en 2020

Volkswagen ha iniciado el desarrollo de la nueva generación de su icónica y popular furgoneta. El nuevo Volkswagen T7 ya está en marcha y así lo demuestran estas fotos espía de una mula de pruebas. Su lanzamiento está previsto para comienzos de la próxima década. Más concretamente en 2020.

El actual Volkswagen T6 debutó en sociedad allá por el año 2014. La sexta generación del Volkswagen Transporter y todas las variantes que emanan de esta popular furgoneta está funcionando muy bien a nivel comercial. Sin embargo, los años no pasan en balde para nadie. Es por ello que el fabricante alemán ha decidido ponerse manos a la obra e iniciar el desarrollo de la próxima generación.

Volkswagen se ha trasladado al sur de Europa con una unidad de pruebas del Volkswagen T7. Más concretamente, en las fotos espía que acompañan este artículo se puede ver una mula de pruebas de la que será la séptima generación de la furgoneta alemana. La marca ha optado por tomar como punto de partida una unidad del Volkswagen Caravelle y realizar distintas modificaciones para iniciar las pruebas en carretera.

El frontal de la unidad cazada luce unas inmensas entradas de aire. La sección media que separa la parrilla de las entradas de aire inferiores ha sido retirada con el objetivo de maximizar la refrigeración de la mecánica que se esconde bajo el capó. Volkswagen estuvo realizando una sesión de pruebas que exigen un gran esfuerzo al motor debido a la subida y bajada de numerosas pendientes.

La llegada del Volkswagen T7 supondrá una revolución con respecto a la línea continuista que ha seguido este modelo a lo largo de las dos últimas generaciones. Se espera que la nueva generación esté montada sobre la plataforma MQB de Volkswagen el nuevo Transporter tendrá acceso a mecánicas de toda índole mientras que la arquitectura modular permitirá distintas configuraciones del vehículo para ofrecer distintas variantes.

Y es que el hecho de disponer de un variado catálogo de variantes y versiones ha sido clave en el éxito del Volkswagen T6. Modelos como el Volkswagen Multivan, Caravelle o California son un buen ejemplo de ello. Y dependiendo del modelo la marca ofrece distintas distancias entre ejes, tracción delantera o total y una amplia selección de motores.

¿Cuándo llegará al mercado? El desarrollo del Volkswagen T7 se encuentra en una fase inicial. El hecho de que haya sido cazada una mula de pruebas y no un prototipo revela el estado en el que está el proyecto. Su lanzamiento está programado para comienzos de la próxima década. Podemos esperar que desembarque en los concesionarios en algún momento del año 2020.

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El Volkswagen ID.R quiere ser el coche eléctrico más rápido en Pikes Peak y ya enseña sus colores de guerra

Desde octubre de 2017, conocíamos la noticia de que Volkswagen se uniría este año a la Pikes Peak International Hill Climb, más conocida coloquialmente como la subida a Pikes Peak o la ‘Carrera de las Nubes’. La marca ya adelantaba en ese momento que su efectivo sería un prototipo de competición completamente eléctrico, cuyo primer aperitivo lo tuvimos en forma de teaser a mediados de marzo.

Hablamos del Volkswagen I.D. R Pikes Peak, desarrollado por Volkswagen Motorsport y cuyas printuras de guerra para la legendaria subida acaban de ser desveladas. Ya teníamos clara su carta de presentación, 680 CV y 1.100 kg de peso, así como su intención de batir el récord de Pikes Peak conseguido por un modelo eléctrico. Quedaba por descubrir el traje definitivo y el dorsal que luciría: dicho eso, su número será el 94 y la decoración la que tienes ante ti.

Volkswagen sigue en su cruzada de limpiar su imagen dañada por el Dieselgate dando salida a una ambiciosa familia de coches eléctricos, con la llegada del primer modelo de producción, el Volkswagen I.D., fijada para finales de 2019. No obstante, hasta que sus integrantes homologados para carretera vean la luz, ya van cuatro modelos confirmados, la marca también se ha embarcado en el desarrollo de prototipos de competición eléctricos y este Volkswagen I.D R Pikes Peak es el último capítulo que escribe en su cruzada de cero emisiones.

No es la primera vez que Volkswagen compite en la Pikes Peak International Hill Climb, aunque para encontrar su participación en está mítica cita automovilística nos tenemos que remontar 31 años atrás: fue en 1987 y, el contendiente, un Volkswagen Golf equipado con dos motores que transmitía unos poderosos 652 CV a las cuatro ruedas.

A por el récord en Pikes Peak con 680 CV y los colores de la familia I.D.

Las similitudes entre el Volkswagen I.D R Pikes Peak y aquel Golf no son muchas, aunque si las buscamos, encontramos algunas: el prototipo de competición eléctrico recién desarrollado por el fabricante del Wolfsburgo también es tracción total y su potencia supera igualmente los 600 CV.

No obstante, aquí terminan los parecidos, ya que el I.D R Pikes Peak, además de ser eléctrico, nada tiene que ver con un modelo de carretera. Equipado con dos motores eléctricos, uno por cada eje, su potencia total es de 500 kW, que se traduce en 680 CV de entrega, y su par motor de 650 Nm.

A diferencia que la versión definitiva desvelada a finales de abril, el prototipo eléctrico vestirá en el gris claro santo y seña de la gama I.D. de Volkswagen. Un traje que le va como anillo al dedo a esos 2,25 segundos que tarda en acelerar desde parado a los 100 km/h y con el que pretende convertirse en el coche eléctrico más rápido en hacer la subida de Pikes Peak.

¿Por qué el dorsal 94?

Analizando las frías cifras, parece que el I.D. R Pikes Peak lo tendrá complicado para batir la marca actual. El récord ahora mismo lo ostenta el e0 PP100, que conseguía la mencionada gesta en 2016, con un crono de 8:57.118 y con el piloto Rhys Millen a sus mandos. El PP100 rinde unos estratosféricos 1.570 CV de entrega para 1.200 kg de peso, por lo que el ratio potencia, sobre el papel, es mejor que el del modelo alemán.

Tal y como ya sabíamos, quien se pondrá al volante del Volkswagen I.D. R Pikes Peak será el piloto francés Romain Dumas, que puede presumir de haber marcado los mejores tiempos en la mítica subida en hasta tres ocasiones: 2014, 2016 y 2017. El galo deberá dar el cien por cien de sí mismo en los casi 20 kilómetros que conforman el trazado, con hasta 156 curvas y un desnivel que supera los 1.400 metros, si quiere batir al e0 PP100.

Por su parte, el dorsal escogido es el 94 y estos números, lejos de ser arbitrarios, tienen su razón de ser: «Tal y como ocurre en otras categorías de competición automovilística en EE.UU., los organizadores nos permiten escoger el dorsal. Nuestra elección ha sido el 94 porque simbolizan las letras I y D del alfabeto: la I es la novena y la D la cuarta» explica Sven Smeets, Director de Volkswagen Motorsport. Simbologías aparte, estamos deseando verle en acción: en menos de dos semanas sabremos si el I.D. R Pikes Peak ha conseguido o no su objetivo.

Fuente: https://www.motorpasion.com